La véritable menace carbone du Vietnam: ses 50 millions de motos

TOKYO – Le Vietnam a attiré une attention indésirable ces derniers mois pour des projets controversés de centrales électriques au charbon. Mais le pays a une autre grande source d’émissions de carbone: ses motos omniprésentes.

Le Vietnam abrite environ 50 millions de motos, selon le Comité national de la sécurité routière – cinq fois plus qu’au Japon. Les ventes ont chuté de 17% en 2020 au milieu de la pandémie, mais ont tout de même atteint environ 2,71 millions d’unités.

La croissance économique a ajouté au problème, permettant à certaines personnes de posséder deux motos: une pour les trajets quotidiens et une pour le plaisir. Adaptés à la navigation dans la multitude de rues étroites, ils sont le moyen de transport le plus populaire du pays.

Les voitures coûtent cher et sont soumises à des taxes élevées, ce qui les met hors de portée pour beaucoup. Seuls 400000 véhicules à quatre roues environ ont été vendus en 2020.

Les consommateurs vietnamiens n’ont pas pris l’habitude de remplacer fréquemment leurs vélos par de nouveaux modèles, ce qui signifie que les rues sont pleines de deux-roues crachant des gaz d’échappement. Il y a peu de place pour les véhicules électriques ou hybrides respectueux de l’environnement pour entrer sur le marché.

Ho Quoc Bang, un expert en environnement de l’Université nationale du Vietnam à Ho Chi Minh-Ville, a blâmé les motos et autres moyens de transport pour 99% des émissions de dioxyde de carbone de la ville. Bang est également préoccupé par la pollution de l’air causée par les gaz d’échappement et la poussière des pneus.

Les services ferroviaires à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville pourraient commencer à fonctionner dès cette année. Mais il est peu probable qu’ils incitent les gens à abandonner les motos.

«Si je dois marcher des centaines de mètres jusqu’à une gare, je préfère choisir une moto», a déclaré un employé de bureau vivant à Hanoï.

Les motos font partie intégrante de la vie quotidienne au Vietnam, et en retirer beaucoup de la route sera un défi. Il sera impératif de déployer des vélos électriques ou de taxer des modèles obsolètes. Ces émetteurs de gaz à effet de serre à deux roues sont une question plus urgente que les centrales au charbon.

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